{"id":193,"date":"2008-07-14T16:02:26","date_gmt":"2008-07-14T14:02:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.schymik.de\/wordpress\/?p=193"},"modified":"2008-11-01T20:10:55","modified_gmt":"2008-11-01T18:10:55","slug":"carbon-bashring-mit-alu-crashpads","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schymik.de\/wordpress\/carbon-bashring-mit-alu-crashpads\/","title":{"rendered":"Carbon Bashring mit Alu-Crashpads"},"content":{"rendered":"

Regenwetter…was tun?
\nEdel-Bikeparts bauen, ganz einfach.<\/p>\n

Material:<\/strong><\/p>\n

5 mm Carbonplatte von Ebay
\nAlublech 5 mm
\nAlublech 1 mm<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Technische Ausf\u00fchrung:<\/strong><\/p>\n

nach jahrelangem Einsatz eines klassischen Aluminium-Bashrings konnte ich irgendwann fest stellen, dass ein Aufsetzen immer an ein und der selben Stelle des Bashrings statt findet. Deutliche Inpact-Spuren beweisen dies. Dies kommt von der meist gefahrenen waagerechten Pedalstellung. Diese gibt es nat\u00fcrlich in zwei Variationen: rechts vorne oder links vorne. Folglich ergeben sich zwei m\u00f6gliche Impact-Zonen am Bashring.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Rohteilbearbeitung:<\/strong><\/p>\n

Die Carbonplatte wird mittels einer Schablone angezeichnet und\u00a0 mit der Stichs\u00e4ge roh ausges\u00e4gt.
\nAn einer St\u00e4nderbohrmaschine werden die Befestigungsl\u00f6cher und Ecken gebohrt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Aufbau im Detail:<\/strong><\/p>\n

Der Carbon-Ring ist inzwischen mit Feile und Schmiergelpapier gefinischd worden. Die Alu-Crashpads mit Verbindungsfeder sind hergestellt.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Die Verbindung:<\/strong><\/p>\n

Die Klebung im Schraubstock, UHU Endfest. Dieser hochfeste Zweikomponentenklebstoff.
\nDieser h\u00e4lt 17N\/mm\u00b2…macht bei 80x5x2 mm 800mm\u00b2 also 13600 N…also kann man theoretisch an die Verbindung 1360 kg dran h\u00e4ngen…das h\u00e4lt glaube ich.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Das Ergebnis:<\/strong><\/p>\n

der fast fertige Ring, noch nicht ganz rund<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

die Nut und Feder Verbindung im Detail<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Inzwischen ist der Ring sch\u00f6n rund gefeilt und die Befestigungsbohrungen sind\u00a0 mit Durchmesser 13 mm angesenkt. Zudem wurde der ganze Bashring mit Klarlack lackiert, um die durch die Bearbeitung frei gelegten Carbonfasern vor Umwelteinfl\u00fcssen zu sch\u00fctzen.<\/strong><\/p>\n

Das Gewicht:<\/strong><\/p>\n

78 Gramm im Vergleich zu 169 Gramm meines Aluminium Bashguards. Somit habe ich 91 Gramm gespart. Ganz gut f\u00fcr den ersten Entwurf.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Die Montage:<\/strong><\/span><\/p>\n

Jetzt zweigt sich, ob sich mit den bescheidenden M\u00f6glichkeiten meiner Hobbywerkstatt ein brauchbares Ergebnis erzielen l\u00e4sst. Das Bohrbild passt, die Schrauben lassen sich montieren und der Ring l\u00e4uft fast rund. Bingo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Der Praxistest:<\/strong><\/p>\n

Anfang November hat der Bashring einen Alpencross, etliche Extremtouren und \u00fcber 1500 km absolviert. Die Lage der Impact-Zones hat sich als gut gew\u00e4hlt, aber noch leicht optimierungsbed\u00fcrftig erwiesen. Ich kann einen harten Einschlag genau in der F\u00fcgezone verbuchen. Dort kam es zu einer lokalen Besch\u00e4digung. Angenehm \u00fcberrascht war ich von der festen und unproblemtischen Anbindung des Bashringes \u00fcber die 4 Kettenblattschrauben am Kurbelstern. Die Schrauben haben sich nicht gelockert, der Bashring hat hier keinerlei Sch\u00e4den.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fazit: W\u00fcrde man die Aluteile aus einem St\u00fcck (nicht mit Schlitz und Feder) und den Schlitz nur im Carbon anbringen w\u00e4re der Ring perfekt. Auch w\u00fcrde ich versuchen die Impact-Zone noch etwas zu vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n

An der innern Form kann man noch etwas optimieren und den Ring sicher noch unter 70 Gramm bringen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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