![\"sts1\"](\"http:\/\/www.schymik.de\/wordpress\/wp-content\/sts1.jpg\")
<\/a> Ein paar Tage zuvor hatten sie hatten Harald Philipp getroffen und seinen schon damals sehr sauberen und sch\u00f6nen Fahrstiel kennengelernt. Die Gruppe ist den zu der Zeit angeblich h\u00e4rtesten Trail der Alpen gefahren, hat gelernt was Spitzkehren, Stufen und Treppen zur Schwierigkeit eines Trails beitragen und was man alles fahren kann – oder eben auch nicht. Oder k\u00f6nnte, w\u00fcrde man die notwendige Fahrtechnik beherrschen.<\/p>\nIrgendwann kam in der Diskussion die Kletterskala zur Sprache. Klasse Sache, international vergleichbar! So was gab es f\u00fcr Biker bis dato noch nicht. Die Vorauswahl von \u00e4quivalenten Touren- und Reisepartnern war zumindest in Sachen \u201eFahrtechnik\u201c nicht so einfach. Doch Touren nach Schwierigkeit und fahrtechnischen Anspruch auszuw\u00e4hlen war besonders schwer.!<\/p>\n
So manch eine Alpencrossgruppe war daran zerbrochen, dass die Einen erst richtigen Spa\u00df hatten wenn die Anderen Ihre Bikes schon l\u00e4ngst nur bergab schieben konnten. Schlimmer noch, jede Zeitschrift, jeder Buchautor oder Internetblogger hatte sich sein eigenes Bewertungssystem zusammengebastelt. Dieses orientierte sich dann jeweils am pers\u00f6nlichen Fahrverm\u00f6gen und Interessen des jeweiligen Autors und war auf jeden Fall inkompatibel mit dem System eines Anderen.<\/p>\n
Auf Basis der Hofer-Skala und Carstens Entwurf wurde daraufhin gemeinsam die Singletrail-Skala formuliert. F\u00fcr einfache Trails wurde die Stufe S-0 dazugenommen . Die Stufen orientieren sich im Wesentlichen an klar festgelegten Kriterien.<\/p>\n Nach der Vorstellung der Singletrail-Skala bei MTB-News und der Ver\u00f6ffentlichung der eigenen Webseite\u00a0 <\/a>wurden alle bekannten Bikezeitschriften kontaktiert. Die Hoffnung, dass sie das System \u00fcbernehmen und unterst\u00fctzen w\u00fcrden ging leider nicht in Erf\u00fcllung. Zwar gab es hier und da ein paar Pressemeldungen, die Singletrail-Skala etablierte sich jedoch (noch) nicht als allgemeing\u00fcltiger Standard. Ein Plan B musste her!<\/p>\n Das System war schl\u00fcssig, dennoch waren viele Biker anfangs nicht begeistert. Viele f\u00fchlten sich diskriminiert nur einen kleinen Teil der Skala zu beherrschen. Dabei beschreiben die Grade nur die Wegbeschaffenheit! Jemand der den S4-Grad beherrscht, kann trotzdem arge Probleme haben einem sehr schnellen Fahrer (der vielleicht \u201enur\u201c bis S3 f\u00e4hrt) auf einem S2-Trail zu folgen. Was urspr\u00fcnglich als Kritik an der Singletrail-Skala gedacht war, entwickelte sich bald zum Selbstl\u00e4ufer und die ganze Diskussion trug stark dazu bei den Bekanntheitsgrad der Singletrail-Skala erh\u00f6hen. Plan B konnte also in der Schubblade bleiben.<\/p>\n Der gro\u00dfe Durchbruch kam schlie\u00dflich ein paar Monate sp\u00e4ter. Stuntzi, alias Alpenzorro\u00a0 <\/a>ging auf Tour. Er war der Erste, der wochenlange Alpentouren zwar alleine, aber gemeinsam mit der Community des Internets durchf\u00fchrte, plante und st\u00e4ndig online dar\u00fcber berichtete. Dinge die heutzutage dank Facebook und Smartphones f\u00fcr jeden selbstverst\u00e4ndlich sind, wurden von ihm damals mit rudiment\u00e4rer und einfacher Technik bereits eindrucksvoll praktiziert. Stuntzi nutzte bei seinen Live-Berichten von Anfang an die Singletrail-Skala und beschrieb jeden einzelnen befahrenen Singletrail. Auf Basis seiner Tourberichte und GPS-Tracks sind heute viele Biker in den Alpen und auf der ganzen Welt unterwegs. An dieser Stelle mal ein ganz gro\u00dfes Dankesch\u00f6n an Stefan!<\/p>\n Johannes Herden schrieb im Jahre 2010 unter der Betreuung von Stefan Siebert, zu der Zeit Diplom Sportwissenschaftler am Institut f\u00fcr Natursport und \u00d6kologie in K\u00f6ln, seine Bachelorarbeit \u00fcber die Singletrail-Skala. Ab jetzt wurde das System also nicht nur angewendet, sondern auch wissenschaftlich untersucht. Im R\u00fcckblick betrachtet wurde eigentlich gar nicht so viel falsch gemacht. Es wurde eine Skala beschrieben, die nach oben hin so weit reicht, dass sie nicht alles halbe Jahr erg\u00e4nzt werden musste. In den letzten Jahren gab es zudem \u00dcberlegungen weitere Skalen wie eine Gefahren- oder Uphill- Skala zu entwerfen. Diese Erg\u00e4nzungen zur Singletrail-Skala wurden aber aus verschiedenen Gr\u00fcnden nie ganz zu Ende gedacht oder bereits im Ansatz wieder verworfen.<\/p>\n Was brin Zudem gibt es in Regionen, in denen das Mountainbiken heute noch stark durch unverst\u00e4ndliche und von falschen Interessen getriebenen Gesetzen reglementiert und extrem eingeschr\u00e4nkt wird, starke Bestrebungen diese ungl\u00fcckliche Situation endlich zu beseitigen. Die M\u00f6glichkeit Trails legal zu befahren wird auch dort dem Bikesport noch mehr Auftrieb verleihen.<\/p>\n Links<\/strong>:<\/p>\n Webseite\u00a0 <\/a>der Singletrail-Skala<\/p>\n aktuelle Diskussion <\/a>bei MTB-News<\/p>\n Artikel zur Singletrailskala im Tagesanzeiger<\/a><\/p>\n<\/a>Carsten Schymik hatte sich dann wenige Tage sp\u00e4ter selber ein\u00a0 System zusammengebastelt. 10 Stufen wie beim Klettern. Harald machte brache daraufhin die MTB-Skala <\/a>des Vertriders und Buchautors Willi Hofer ins Spiel. Diese wurde dann gemeinsam mit David Werner analysiert.
\nFazit: gleicher Gedankenansatz, etwas anderer Fokus aber von der Idee her optimal. Klare Einteilung nach objektiven und wiederkehrenden Mustern wie Steigung, H\u00f6hen, Radien und nach dem Vorhandensein oder der Kombination von Elementen wie Stufen, Kurven, Treppen, Steine, Wurzeln.<\/p>\n
\nBei MTB News entbrannte bald darauf eine heftige Disskussion. Unter den Rubrik \u201eSingletrail Skala: im Ernst?\u201c<\/a> hat der Reiseberichte-Autor Marco Toniolo den Sinn und den Ansatz der Singletrail-Skala hinterfragt.<\/p>\n<\/a>Was folgte war eine Offensive bei privaten Webseitenbetreibern und bei der DIMB. Das Ziel war, dass man auf m\u00f6glichst vielen Internetplattformen auf die Singletrail-Skala st\u00f6\u00dft. Als einer der ersten Buchautoren hatte Andreas Albrecht<\/a> die Singletrail-Skala verwendet. Heute wird die Singletrail-Skala von vielen Autoren benutzt und beim Bruckmann Verlag ist sie inzwischen Standard f\u00fcr alle Neuver\u00f6ffentlichungen. Auf der beliebten und sehr ansprechend gestalteten Internetseite Trails!<\/a> sind alle vorgestellten Touren nach Singletrail-Skala sortiert.<\/p>\n
\n<\/code>
\nDie Technik des Mountainbikes hat in den letzten 10 Jahren gewaltige Fortschritte gemacht. Federwege von bis zu 160 mm und Scheibenbremsen sind heute Standard an tourentauglichen Bikes. Das Feilen an der eigenen Fahrtechnik und das Bezwingen von fahrtechnischen Herausforderungen hat inzwischen bei vielen Bikern einen h\u00f6heren Stellenwert als dass blo\u00dfe Abspulen von Kilometern und H\u00f6henmetern.<\/p>\n<\/a>Die Bedeutung von Singletrails beim Biken hat erheblich zugenommen. Bikeparks und alpine Trails er\u00f6ffnen bereits Neueinsteigern und Jugendlichen einen Zugang zum Bikesport, und dies auf hohem Niveau. Videos, Internetseiten und Reportagen zeigen was und wie es geht. Das Besuchen von Fahrtechnikseminaren ist inzwischen fester Bestandteil im Trainingsplan vieler Biker. Im Ergebnis f\u00fchlen sich immer mehr Sportler auch auf anspruchsvollen Trails wohl. Gerade dort wo man fr\u00fcher das Bike geschoben h\u00e4tte sucht man heute die Herausforderung.<\/p>\n<\/a>gt die Zukunft? Inspiriert von Trial-Fahrern wie Danny McAskill und Chris Akrigg aber auch Dirtjump- und Slopestyle-Contests feilen viele Jugendliche an ihrem pers\u00f6nlichen Fahrstil. Dadurch kommen wieder neue Einfl\u00fcsse auf den Trail. Die beliebten Endurorennen erfordern eine schnelle aber saubere Art der Bikebeherrschung. Die verschiedenen Str\u00f6mungen dieses vielseitigen Sports vermischen sich. Dadurch entstehen neue M\u00f6glichkeiten, neue Trends und neue Herausforderungen. Dazu kommt der Wunsch nach sogenannten Flowtrails, die sowohl versierten Fahrern als auch Anf\u00e4ngern die M\u00f6glichkeit bieten ganz nach ihren pers\u00f6nlichen Vorlieben zu fahren.<\/p>\n
\nDabei muss jedoch immer ein freies Befahrungsrecht auf allen Wegen vor dem Bau neuer Strecken oder gar die komplette Kanalisierung in abgesperrten Reservaten wie Bikeparks im Vordergrund stehen.<\/p>\n