![\"Rocks\"](\"http:\/\/www.schymik.de\/fotodb\/data\/media\/19\/cliff03.jpg\" "\\"Rocks\\"")
<\/a>Gl\u00fccklicherweise bieten die Teilehersteller und die Firma Liteville inzwischen Material an, welches den Aufbau des perfekten Allrounders erm\u00f6glicht. Absenkbare Gabeln, leichte und dennoch standfeste Bremsanlagen sowie robuste Laufr\u00e4der sind im Angebot. Ein steifer und dennoch leichter Rahmen bietet die Basis des Trailhunter-Bikes. Eine vollst\u00e4ndig versenkbare Sattelst\u00fctze ist eine Grundvoraussetzung f\u00fcr den geplanten Einsatz. Das Bike l\u00e4sst sich problemlos auch \u00fcber Lange Distanzen tragen. Sa sah es aus, mein Lastenheft.<\/p>\n
Nachdem der wundersch\u00f6ne Rahmen bei mir angekommen habe ich mich recht lange und ausgiebig mit der Auswahl und Beschaffung der Komponenten besch\u00e4ftigt. Erprobtes und Bew\u00e4hrtes Material hatte hier Vorrang vor den neuesten technischen Innovationen. So wurde mein Bike mit einer PIKE 454 coil, Magura Luise FR Bremsen sowie Laufr\u00e4dern von DT Swiss best\u00fcckt. Abgerundet wurde das Ensemble mit der neuen Shimano XTR.<\/p>\n
Inzwischen bin ich mit meinem Liteville 301 in der Rahmengr\u00f6\u00dfe S die ersten tausend Kilometer gefahren. Meist war ich dabei auf technisch anspruchsvollen Trails auf der schw\u00e4bischen Alb unterwegs. Ein Besuch am Gardasee und die Befahrung von einigen extremen und extremsten Trails im verblockten Felsgel\u00e4nde, auf Ger\u00f6ll und den Lagotypischen Karrenwegen standen auf dem Programm.<\/p>\n
Fahrverhalten:<\/strong><\/p>\n Der erste Eindruck beim Fahren eines Liteville gleicht einem Aha-Effekt. Agil bergauf, die Gabel abgesenkt und blockiert, kein Wippen im Wiegetritt. Fast ein Gef\u00fchl wie bei einem leichten Racebike. Dann geht es in den Trail, Pop Lock auf, ein Griff an den leichtg\u00e4ngigen Schnellspanner, ein paar Umdrehungen am U-Turn. Die Verwandlung hat statt gefunden, vor uns steht ein reinrassiger Freerider. 140 mm an der Front, die Sattelst\u00fctze fast ganz im Sitzrohr verschwunden und der Ritt kann beginnen. Der Hinterbau arbeitet leichtg\u00e4ngig und pr\u00e4zise, das Bike saugt sich f\u00f6rmlich an den Boden, der Kontakt ist garantiert. Grobe Stufen steckt die Gabel locker weg, die Stollen der schweren Downhillreifen bei\u00dfen sich fest in den Untergrund. Verblockte Stellen, enge Kurven\u00e2\u20ac\u00a6kein Problem. Der agile Hinterbau l\u00e4sst sich leicht in den Kehren anheben, das Hinterrad kann so versetzt werden. Kleine Spr\u00fcnge werden locker weg gesteckt, das Bike macht bergab einfach nur Spa\u00df.<\/p>\n Rahmen und D\u00e4mpfer:<\/strong><\/p>\n Was soll ich sagen, einfach perfekt w\u00e4re vielleicht die zutreffende Aussage. Kaum ein Rahmen vereint Steifigkeit, geringes Gewicht, ein zeitlos sch\u00f6nes Design derart perfekt wie der des Liteville 301. Alle Details sind mit Liebe und Hingabe ausgef\u00fchrt. Die Verlegung von Bremsleitungen und Schaltz\u00fcgen ist perfekt gel\u00f6st. Der Rockgard sch\u00fctzt das Schaltwerk auf geniale Art und Weise. Ein besonders Lob geht hier nochmals an den Konstrukteur des Sattelschnellspanners. Er ist leichtg\u00e4ngig, gut w\u00e4hrende der Fahrt zu bedienen und klemmt die Sattelst\u00fctze reproduzierbar und pr\u00e4zise. Der DT D\u00e4mpfer funktioniert bisher tadellos und harmoniert bestens mit der durchdachten und edlen Kinematik des Bikes.<\/p>\n Komponenten:<\/strong><\/p>\n Die zun\u00e4chst verwendeten g\u00fcnstigen Reifen werden zugunsten von mehr Pannensicherheit und besserem Halt auf felsigem Grund gegen schwere Downhillreifen von Maxxis ausgetauscht. Das Gewicht dieser Walzen ist sicher nicht jedermanns Sache, aber wer den Grip bei knapp unter 1 bar Reifendruck bei vollem Durchschlagschutz einmal probiert hat, wird begeistert sein.<\/p>\n Die Bremsen haben mich bitter entt\u00e4uscht. Trotz meines geringen Gewichtes ist die Luise FR mit einer 180 mm Scheibe am Vorderrad in technischen Trails schnell \u00fcberfordert. Ein pr\u00e4ziser Druckpunkt zum kontrollierten Versetzen des Hinterrades fehlt, die Bedienkr\u00e4fte sind bei langen Abfahrten auf Dauer zu hoch. Da ich davon ausgehe, dass bei neue ausgelieferten Bremsen bereits die besseren Performance Bel\u00e4ge mitgeliefert werden, wird auch ein Belagswechsel keine wesentliche Verbesserung bringen.<\/p>\n Die Rock Shocks PIKE arbeitet perfekt mit dem Hinterbau zusammen. Der Federweg von 140 mm ist ausreichend, der PopLock kommt bei Auffahrten regelm\u00e4\u00dfig zum Einsatz. Das Absenken der Gabel mittels U-Turn ist bei langen Anstiegen im Gebirge praktisch, bei Mittelgebirgstouren mit st\u00e4ndigem Auf und Ab aber l\u00e4stig. Die Gabel l\u00e4sst sich w\u00e4hrend der Fahrt zwar versenken, aber nur mit erheblichem Kraftaufwand wieder herausdrehen. Eine Versenkung in 2 oder 3 Stufen w\u00e4re sicherlich praktischer als das Geschraube an der PIKE.<\/p>\n Die neue XTR kann man getrost als Revolution auf dem Schaltungsmarkt bezeichnen. Runterschalten (bei inverser Ausf\u00fchrung) kann man sowohl mit dem Daumen als auch mit dem Zeigefinger. Und je nach Druck das wahlweise einen oder gleich zwei G\u00e4nge. Die Schaltvorg\u00e4nge sind \u00e4u\u00dferst pr\u00e4zise und leichtg\u00e4ngig. Das edle Design spricht f\u00fcr sich. Leider f\u00fcgt ich der lapprig konstruierte E-Type XT Umwerfer nicht in dieses Gesamtbild ein. Die d\u00fcnnen Bleche beginnen bereits nach kurzer Zeit zu wackeln und nur Regelm\u00e4\u00dfiges \u00f6len der vielen Gelenke halt das Ding am Laufen. Einen kleinen Schwachpunkt es XTR Schaltwerkes im Zusammenspiel mit dem Liteville Hinterbaues will ich jedoch nicht unerw\u00e4hnt lassen: Beim Downhill schl\u00e4gt das Schaltwerk bei einigen G\u00e4ngen mit lautem Klappern gegen den Hinterbau, was auf Dauer ziemlich nervig werden kann. Hier muss ich mir noch eine pfiffige Gummid\u00e4mpfung einfallen lassen.<\/p>\n Fazit:<\/strong><\/p>\n F\u00fcr meinen Einsatzbereich habe ich das perfekte Allroundbike gefunden. Mit knapp 15 kg l\u00e4sst es sich gut und bergauf fahren, die Sitzposition ist perfekt, die Steigf\u00e4higkeit unglaublich, der pr\u00e4zise arbeitende Hinterbau erm\u00f6glicht auch im unwegsamen Gel\u00e4nde perfekte Traktion. Wenn das Bike einmal geschultert werden muss schmeichelt das zugfreie Unterrohr dem Nacken, die klassische Rahmengeometrie erleichtert das Tragen.<\/p>\n Zu erw\u00e4hnen ist vielleicht noch die M\u00f6glichkeit einen Flaschenhalter am Bike an zu bringen.<\/p>\n Beim Abfahren auf verblockten, technischen Trails arbeitet das Fahrwerk einfach nur gut. Der Federweg ist \u00fcppig bemessen, der Rahmen ist unglaublich steif und robust. \u00dcberschlagsgef\u00fchl ist dank der tief versenkbaren Sattelst\u00fctze nahezu ausgeschlossen. Selbst bei gr\u00f6\u00dferen Spr\u00fcngen, eine sauber Landung vorausgesetzt, schl\u00e4gt nichts durch.<\/p>\n Das ideale Bike f\u00fcr Alpencross und Tagestouren im alpinen Gel\u00e4nde, welches aber auch den Einsatz beim Marathonrennen oder im Bikepark nicht scheuen muss.<\/p>\n Wie sieht er nun aus der perfekte J\u00e4ger? F\u00fcr das Jagen von Trails vielleicht so:<\/p>\n \n Links:<\/strong><\/p>\n Liteville<\/a><\/a><\/a><\/a>
\nSyntace<\/a><\/p>\n